Pour un aménagement durable du territoire

Plus on s'approche de la date de publication du résultat de l'appel d'offre pour la construction de l'Aéroport de Notre Dame des Landes, plus le collectif des élus opposés à ce projet s'étoffe (plus de 430 élus), et plus les déclarations  et prises de position se font plus précises. Jean-Marc Ayrault, vient de reprendre à son compte ce que l'ancien préfet Bernard Hagelsteen avait déclaré cet été, avant de partir : l'aéroport de Nantes-Atlantique fermera après l'ouverture de celui de Notre Dame des Landes. Dans le même temps, on apprend que l'usine Airbus de Nantes s'adaptera à cette nouvelle donne en faisant transporter les éléments des airbus par barge. On peut se poser la question sur le sérieux de ces déclarations qui cherchent à justifier à tout prix que c’est un transfert et non la construction d’un nouvel aéroport ! Si cette déclaration suffit à certains élus pour se ranger définitivement du côté des  destructeurs d'espaces et d'emplois agricoles au Nord du Département, elle ne vient en rien changer l'argumentaire général que nous développons contre ce pseudo-transfert.

On ne connaît pas la source exacte de ces informations et pour l'instant les dirigeants d'Airbus n'ont pas pris d'engagement officiel. Et quand bien même, quel crédit pourrions-nous accorder à de tels engagements lorsqu'on connaît les enjeux internationaux du développement de l'activité aéronautique ?  Ce qui est certain, c'est que l'impossibilité pour Airbus d'utiliser la piste actuelle de Nantes Atlantique fragiliserait le site par rapport aux sites concurrents en France et en Europe. On peut aussi douter de la possibilité réelle d'augmenter le transport des tronçons par barge, il y a fort à parier que la plupart seront transportés par la route ce qui laisse entrevoir l'augmentation du trafic de convois exceptionnels par le pont de Cheviré, déjà largement saturé.

Parmi les arguments ressortis dans les derniers articles on nous refait le coup de la gêne sonore. Elle pourrait largement être diminuée en observant les recommandations du code de bonne  conduite signé en mars 2009 par les pilotes, qui préconisent notamment la mise en place de l'approche en descente continue et le respect des trajectoires. Depuis le temps que des avions passent au-dessus de nos têtes, il aurait certainement été plus raisonnable de lancer une véritable étude pour des solutions alternatives. Il est encore temps de le faire en tenant compte des conditions économiques actuelles et des conséquences des émissions de Gaz à Effets de Serre.

Tout comme Françoise Verchère, nous ne pouvons accepter que l'aménagement du Sud-Loire se décide à Nantes, sans concertation avec les populations et les élus concernés. Le site actuel de l'aéroport  Nantes Atlantique est loin d'être saturé, il peut s'y développer encore de nouvelles activités industrielles, et on peut continuer de densifier les zones urbaines actuelles.

Nous sommes opposés au pseudo-transfert de l'aéroport de Bouguenais, qui après avoir détruit des zones agricoles et naturelles classées en ZNIEFF, des emplois agricoles s'accompagnera sûrement d'une urbanisation tentaculaire au nord de Nantes. Mais nous ne sommes pas contre l'avion. Nous soutenons un aménagement du territoire équilibré et durable de l’agglomération Nantaise, comme nous avons soutenu l'expansion de la zone industrialo-portuaire, car il s'y développe de nouveaux matériaux plus légers et des process qui, entre autre, rendront le transport aérien un peu moins polluant - pour peu qu'une solution soit trouvée à la raréfaction du pétrole. Nous soutenons l'emploi durable au sud de Nantes, en maintenant ceux qui existent et en investissant dans le secteur des économies d'énergie et des énergies alternatives, plutôt que dans un projet pharaonique qui amputera considérablement les finances des collectivités territoriales.

 Les élus Verts de Bouguenais